近日，位于四川省攀枝花市仁和区前进镇渡口村弯腰树组的奥迪4S店、宝马4S店，陆续有客户前来看车，“这个地段相当好，去年的销售任务完成得很不错。”宝马4S店市场经理韩昆说。

　　地段好是有道理的。在韩昆看来，仁和作为主城区，随着攀昆高速和雅西高速的通车，交通越发便利，很容易形成与汽车配套相关的商贸服务产业。

　　但弯腰树的汽车商圈还只是一个起步。

　　受城市发展水平、人口基数等因素影响，仁和的商贸企业服务品种单一、服务水平不高，年销售额过亿的仅有机电市场、水果批发市场等，物流企业年销售额过亿的也只有2家。

　　相关数据显示，仁和区近三年的三产服务业增加值占GDP比重呈逐年下降趋势，2013年服务业增加值计划完成22.63亿元，仅占全区GDP比重的12.8%，降至冰点。

　　仁和煤炭资源丰富，“煤”财政一直占据着半壁江山，但就在2012年，攀枝花发生“8·29”矿难，煤矿停产整顿。长期以来靠“煤”吃饭的仁和感到阵阵“寒意”。

　　彼时，仁和区委、区政府也在苦苦思索：该如何寻求产业转型升级?

　　仁和作为攀枝花的主城区，京昆高速公路穿城而过，并且攀枝花至昆明的高速公路已在去年10月全线贯通，现在从区内的总发乡上高速，到昆明只需2.5小时。成昆铁路复线米易至攀枝花段也于日前正式开工，建成通车指日可待。

　　即将步入“两高”时代的仁和，提出了“一港一中心三带”的现代商贸物流业发展空间布局。“一港”是总发物流港，“一中心”指干坝塘商务商业中心，“三带”指在仁和-中坝一线打造百里生态旅游带、炳仁线到仁和镇片区的民生性服务产业带和渡仁西线的生产性服务产业带。

　　在仁和区经济商务局局长李发国看来，仁和的商贸物流业完全是受形势所迫“逼”出来的。“巨无霸”项目总发物流港占地1500亩，是以农副产品物流服务、集装箱物流服务、城市日常消费品物流服务和工业物流服务为主的具有存储、配载、流通加工、信息处理、集装箱等功能的川滇地区现代物流港，也是攀西地区最大的物流港。“成都铁路局多元经营集团已经有意向投资上亿元在仁和建总发物流港，现正在谈判中。”李发国告诉记者，目前，随着汉风物流攀枝花汽车城、攀枝花五金机电市场建设稳步推进，弯腰树汽车商圈、东盟机电市场、二手车交易市场的建成运营，总发物流港规划建设启动，仁和打造攀西区域商贸物流中心的脚步又向前迈出了坚实的一步。

　　据李发国介绍，在总发物流港还要建一条3公里长的铁路直接通往高铁站，以后只需在物流港的电子交易中心操作，货物就直接上高铁运走，省时省力。