2012年11月12日消息：国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）呼吁亚太航空业领导者，继续专注空中交通管理基础设施建设，支持亚太航空公司继续引领全球航空业增长。

国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟先生（Tony Tyler）表示：“航空业是亚太经济的重要组成部分，支持2400万个就业岗位，贡献了5000亿美元的GDP。航空业的连通性也是推动商业市场和人类物质及精神财富发展的关键环节。确保及时充足以及建立在成本效益上的基础设施建设是亚太地区航空公司持续增长需要优先考虑的问题。”

国际航协呼吁亚太地区的空中交通管理基础设施实施跨国界的理念。从区域角度来看，空中交通拥堵问题如果没有得到很好的管理，将被激化。无限亚洲天空计划（Seamless Asian Sky）通过协调各国间的程序和技术协同操作，在提高成本效率的同时，确保区内空域间的透明度，实现无缝化管理。

国际航协预计，2012年全球航空业利润达到41亿美元，总收入达到6360亿美元，净利润率为0.6%。同比去年，全球航空公司利润达到84亿美元，净利润率为1.4%，盈利能力下降五成以上。亚太航空公司预计2012年利润达到23亿美元。

2012年，航空旅客中有33%搭乘了亚太地区的国内和国际航线，2015年这一比例将上升至37%。预计，2015年亚太市场航空旅客将比2010年多出8.77亿，其中中国市场将增长2.12亿。

中国、拉丁美洲和中东地区的航空公司增长势头虽然强劲，但中国以外的亚太地区航空公司面临的情况比较复杂，亚太地区航空市场整体的增长势头被举步维艰的日本与印度市场削弱。欧洲航空公司陷入无利润增长的窘境，非洲面临的挑战是如何把增长的机会转化为利润，北美航空公司则面临低增长乃至无增长的环境。

航空业将继续饱受油价高企，脆弱的全球经济（特别是欧洲市场疲软和中国经济增长放缓）、繁重的监管和高税收的影响。在过去的三个月内，布伦特原油价格再次超过100美元/桶，继而推高航油价格至120美元/桶以上。国际航协的数据显示，11月2日航油价格为124.7美元/桶，预计2012年成本提高至2080亿美元。

汤彦麟先生（Tony Tyler）同时还指出，全球航空业面临两大挑战：

首先是欧盟碳排放交易计划（EU ETS）。欧盟将提高应对气候变化的挑战提上日程，但欧盟碳排放交易计划（EU ETS）已成为全球性解决方案的障碍，包括欧盟成员在内的每个人都知道，我们需要一块垫脚石，而不是一个路障。欧盟的碳税方案被非欧盟航空公司成员视为对其国家主权的侵犯。中国、印度和沙特阿拉伯已禁止他们的航空公司参与，美国也是相同的态度。没有人能够负担得起贸易战的风险，俄罗斯已经采取报复措施。欧盟必须找到一种方法缓解政治压力，才能在国际民航组织2013年的大会上取得进展。

其次是航空业需要保持团结，我们以市场为基础建立公平措施并在全球范围内达成共识。尽管欧盟碳排放交易体系（EU ETS）通过政治角力，技术讨论在国际民航组织内展开。任何解决方案都无法100％满足每家航空公司，我们需要找到最公平的方案。如果我们失去团结，全球航空业将面临更加昂贵和缺乏可行性的解决方案。

面对气候变化，国际航协成为航空业应对全球气候变化的领头雁，并做出碳减排的承诺。到2020年，年均燃效提高1.5%；从2020年开始，稳定碳排放，达到碳中和增长；到2050年，碳排放量将比2005年净减少50%。国际航协的信心来源于其四大支柱战略--投资技术、有效的基础设施、高效运营和积极的经济措施。

可持续生物燃油的利用也将助力航空业碳减排减少80%。相关研究项目正在航空公司、航空供应商、燃油公司及其他相关组织间积极展开。